A Beta RX 450 2024 é uma das primeiras motos de motocross da marca em décadas e a primeira com motor 4 tempos.
Em 2023, o projeto da Beta para expandir os horizontes da RideAbility entrou oficialmente na nova geração do Motocross na Europa, primeiro com a RX 300 a dois tempos e agora com o topo de linha, a RX 450 a quatro tempos!
Oficialmente a primeira moto de motocross de quatro tempos construída pela fabricante italiana para entusiastas de todos os níveis de pilotagem, isso se traduz na primeira chance de pilotar a moto Beta MX mais próxima do protótipo de corrida que tem competido no Campeonato Mundial MXGP nos últimos três anos.
A Beta RX 450 2024 é o carro-chefe da marca italiana em sua volta ao mundo do motocross. Na verdade, é oficialmente a primeira motocicleta 4 tempos do segmento fabricada pela marca Rignano sull’Arno, abrindo uma nova opção para os amantes desta prática off-road após três anos de evolução e testes em competição com um protótipo.
Por ser um produto totalmente novo e com componentes do mais alto nível, vamos analisar a Beta RX 450 2024 em partes:
Chassis:
Estrutura projetada para motocross. Algumas proporções familiares são mantidas nos modelos de enduro da marca, mas conta com peças redesenhadas e reforços específicos. A barra principal é 1 cm mais larga e tolera as recepções de repetidas aterrissagens de saltos, sendo no geral muito mais rígida nas torções laterais geradas pelas curvas em alta velocidade. Isso alcança mais precisão e estabilidade. A posição do motor e as fixações correspondentes são diferentes e permitem um equilíbrio ideal, tanto nas curvas como nos saltos.
Subchassi traseiro e caixa de filtro:
A Beta RX 450 possui um novo subchassi traseiro em alumínio, com grande rigidez e leveza. Este componente está integrado com uma nova caixa de filtro, que juntamente com as suas mangueiras, combinadas com o novo corpo do acelerador de 46 mm, resulta num fluxo de ar significativamente diferente. O acesso ao filtro é feito pelo lado esquerdo da moto sem necessidade de ferramentas e é extremamente fácil e intuitivo.
Plásticos:
Os dutos frontais, recentemente redesenhados também para os modelos RR, mantêm seu formato inalterado. Na traseira é introduzida uma nova cauda, estilizada e agressiva. Ele se encaixa na nova subestrutura de alumínio e permite acesso conveniente à caixa do filtro. O tanque de plástico, específico para este modelo, tem capacidade para cerca de 7 litros.
Suspensões Kayaba:
Garfo invertido com barras de 48 mm na dianteira e monoamortecedor de 50 mm na traseira, ambos totalmente ajustáveis. O objetivo dos engenheiros era ter uma moto estável, rápida e precisa, mas sempre fácil de manusear e com uma resposta a altura. A principal diferença em relação aos modelos de enduro é o maior curso do garfo dianteiro, especialmente calibrado para Motocross, enquanto o monoamortecedor é totalmente novo, maior que o instalado nos modelos RR, para permitir maior apoio na aterrissagem e nos saltos graças a maior travagem hidráulica e a um desempenho mais constante em uso intensivo, onde as temperaturas tendem a subir e, consequentemente, é mais complexo manter o desempenho.
Rodas e Freios:
São utilizadas medidas específicas de motocross, 21” na dianteira e 19” na traseira, com pneus Maxxis nos tamanhos 90/100-21 e 110/90-19, enquanto o sistema de freios é da Nissin com pinças flutuantes e discos dianteiros de 260 mm e traseiros de 240 mm. Na dianteira, há uma nova pinça, menor e mais leve que as utilizadas até agora, que garante desempenho mais incisivo nas frenagens no limite. No eixo traseiro, a nova bomba possui reservatório projetado para deixar mais espaço para o sistema de escapamento.
Motor:
O motor nasce de uma estreita colaboração com a equipe do MXGP e destina-se a uma utilização inteiramente dedicada ao motocross. A transmissão possui cinco velocidades, com relações específicas, enquanto a embreagem (com molas copo, ajustáveis em três posições) foi adequadamente reforçada para suportar a alta potência do motor, garantindo um funcionamento suave, acoplamento eficaz e torque transmissível muito alto.
As dimensões gerais e o peso são muito pequenos, uma vez que os componentes necessários para a utilização do motocross foram reduzidos ao mínimo: não existe kickstarter e todos os componentes elétricos foram redimensionados. O virabrequim e o contraeixo balanceador são novos, assim como o cilindro, os pistões e sua sincronização, permitindo uma taxa de compressão de 13,5:1.
Mapas de motores:
Seguindo o já estabelecido nos modelos RR, o Beta RX 450 4T possui dois mapas de motores (seco e molhado) e quatro níveis de intervenção do controle de tração (on/off/hard map ativo/soft map ativo). O botão para seleção de mapa e CT está no protetor do guidão.
Os controles do guidão foram reduzidos ao mínimo, assim como o sistema elétrico. À direita está o botão da ignição eletrônica e, à esquerda, o botão para desligar a motocicleta. Por último, a bateria é de lítio.
Alguns componentes padrão que valem a pena mencionar:
- Tensor de corrente em Ergal vermelho.
- Aros Excel anodizadas em azul.
- Guia de corrente vermelha.
- Coroa bimaterial anodizada vermelha.
- Pedaleiras Ergal pretas com pinos de aço.
- Quadro com um design gráfico inédito, que utiliza as cores típicas dos modelos Racing, mas que confere um carácter único à primeira dirt bike 4T Made in Beta.
- Suporte personalizado para estacionar a motocicleta e 4 polias de aceleração diferentes para personalizar a resposta do acelerador.
