Além de desempenho de referência, o Superquadro Mono é também o monocilíndrico com os maiores intervalos de manutenção: 30.000 km para verificação e eventual ajuste da folga das válvulas.
A Ducati volta a produzir um monocilíndrico de estrada, 30 anos depois do lendário Supermono 550. Chama-se Superquadro Mono, tem uma cilindrada de 659 cc, está equipado com sistema Desmodromic e estabelece-se como a nova referência da categoria em termos de desempenho.
Este monocilíndrico, concebido através da escolha de materiais e soluções refinadas para cada componente, é baseado no motor Panigale 1299, o Superquadro de 1285 cc, que representa a evolução máxima do bicilíndrico Ducati homologado para as ruas. O Superquadro Mono herda o pistão de 116 mm de diâmetro do motor Panigale, o formato da câmara de combustão, as válvulas de admissão de titânio com 46,8 mm de diâmetro, as válvulas de escape em aço de 38,2 mm e o sistema Desmodromic.
O nome Superquadro vem da extrema relação entre diâmetro e curso que permite, graças ao curso muito curto, atingir velocidades de rotação típicas dos motores de corrida. No Superquadro Mono essa relação é igual a 1,86 e é a mais extrema da categoria graças ao curso de apenas 62,4 mm. O diâmetro recorde de 116 mm permite a adoção de válvulas de grande diâmetro para beneficiar o desempenho, o que no entanto não seria possível sem o sistema Desmodrômico, o mesmo utilizado pela marca nas motos do MotoGP, permitindo superar os limites impostos pelas molas das válvulas, que permite extrema elevação das válvulas. Desta forma, o sistema Desmodromic contribui significativamente tanto para o desempenho como para a possibilidade de atingir velocidades de rotação muito elevadas.
Graças a estas soluções, o Superquadro Mono debita uma potência máxima de 77,5 cv às 9.750 rpm, sendo capaz de atingir as 10.250 rpm*, valores nunca antes alcançados por um monocilíndrico de estrada. O binário, cujo valor máximo é de 6,4 kgm às 8.000 rpm, é distribuído de forma particularmente favorável, resultando numa entrega de potência linear e explorável. Tudo isto respeitando os limites da homologação Euro 5. Na configuração de corrida com escapamento Termignoni, este monocilíndrico é finalmente capaz de atingir o incrível valor de potência máxima de 84,5 cv a 9.500 rpm. Outra novidade é que o Superquadro Mono também será utilizado em motocicletas para portadores de carteira A2.
Soluções técnicas e materiais refinados para desempenho e leveza
O pistão com diâmetro de 116 mm é um recorde absoluto para um cilindro único de produção. De origem automobilística, caracteriza-se por uma disposição “caixa em caixa” como os pistões da Panigale V4 R, ou seja, com uma base de treliça dupla para combinar rigidez e resistência, reduzindo as superfícies de impulso com o objetivo final de conter o atrito. Pela mesma razão, o pino do pistão está equipado com um revestimento de superfície Diamond Like Carbon (DLC), o mesmo tratamento utilizado para a saia do pistão da Panigale V4 R. A taxa de compressão é igual a 13,1:1. Tal como no motor Desmosedici MotoGP, os balancins do sistema Desmodromic também possuem revestimento de superfície DLC (Diamond Like Carbon) para reduzir o atrito e aumentar a resistência à fadiga. A distribuição é controlada através de um sistema misto “silencioso” de engrenagem/corrente.
A alimentação de combustível é confiada a um único corpo de borboleta de seção oval com diâmetro equivalente a 62 mm, com um injetor sob aceleração controlado por um sistema ride-by-wire que oferece três modos de potência diferentes (Alto, Médio, Baixo) para se adaptar a entrega do motor para diferentes situações de pilotagem. Os cárteres do motor fundidos integram a camisa de água ao redor do cilindro, feita como no 1299 Superleggera em alumínio em vez de aço, com benefícios em termos de peso e refrigeração devido à espessura das paredes. Esta solução também permite fixar o cabeçote diretamente no cárter, obtendo um motor muito mais compacto e com a mesma rigidez da estrutura. A embreagem, o alternador e as tampas do cabeçote são fabricados em liga de magnésio fundido, mais uma vez para reduzir ao mínimo o peso do motor e garantir alta resistência mecânica.
O virabrequim é assimétrico e montado sobre mancais principais diferenciados para conter o peso. O balanceamento do motor é garantido pela presença de dois contraeixos de balanceamento (um dianteiro e outro traseiro) montados em rolamentos de esferas dentro do cárter e controlados por engrenagens. Os contraeixos também controlam as bombas de água e óleo. A disposição dos dois contraeixos, colocados na lateral do virabrequim, permite que as forças de inércia de primeira ordem sejam completamente equilibradas sem introduzir mais forças ou momentos indesejados. Graças a esta solução, o motor é capaz de funcionar a velocidades muito elevadas, mantendo um nível de vibração comparável a um V-twin de 90°. O Superquadro Mono conta com duas bombas de lóbulos, uma de entrega, que garante a lubrificação eficiente do motor, e outra de recuperação, localizada no compartimento da biela e que retira o óleo dos compartimentos laterais do alternador e das tampas da embreagem para reduzir as perdas por atrito do lubrificante com as partes móveis. Esta bomba, juntamente com uma válvula colocada no circuito blow-by, leva o compartimento do virabrequim à depressão como nos motores de corrida, a fim de reduzir a resistência das partes móveis e garantir a recuperação eficaz do óleo lubrificante em quaisquer condições de uso do motor. A transmissão conta com uma caixa de seis velocidades com relações de corrida derivadas da experiência adquirida com a Panigale V4.
A primeira marcha é de fato longa para permitir seu uso em curvas lentas, explorando o máximo impulso disponível. A embraiagem está em banho de óleo com controlo hidráulico de bloqueio progressivo, caracterizada por uma carga de alavanca particularmente reduzida e desenvolvida especificamente para oferecer um comportamento de travagem fácil e intuitivo, com máxima modulabilidade na libertação e na gestão do travão motor para facilitar o deslizamento na entrada em curva. A caixa de câmbio pode ser equipada com Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down.
Nesta aplicação, o DQS depende de um sensor magnético de efeito Hall e não da célula de carga tradicional para melhorar a precisão e a confiabilidade. O Superquadro Mono equipará a moto que estreará o quinto episódio da Ducati World Première 2024 “Live. Play. Ride”. na quinta-feira, 2 de novembro, às 16h CET on Ducati.com e no canal da Ducati no YouTube.
Todas as informações e imagens da nova moto estarão disponíveis na Ducati Media House logoapós o início do episódio.
Nota: *Na primeira marcha apenas o limitador é ajustado em 10.000 rpm
Principais dados técnicos do Superquadro Mono
• Motor monocilíndrico vertical de 659 cc
• Diâmetro x curso 116 x 62,4 mm
• Taxa de compressão 13,1:1
• Potência máxima de 57 kW (77,5 cv) a 9.750 rpm – 84,5 cv a 9.500 rpm com escapamento de corrida Termignoni
• Torque máximo 63 Nm (6,4 Kgm) a 8.050 rpm – 6,8 Kgm com escapamento de corrida Termignoni
• Cilindro de alumínio
• Homologação Euro 5+
• Transmissão desmodrômica de transmissão mista com duplo comando de válvulas no cabeçote, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admissão de titânio de 46,8 mm, válvulas de escape de 38,2 mm.
• Virabrequim assimétrico montado em rolamentos principais de diâmetro diferenciado
• Contraeixo de balanceamento duplo com função de controle das bombas de água e óleo
• Embreagem multidisco em banho de óleo, acionada por servo e com função anti-salto
• Lubrificação por cárter semi-seco com bomba de distribuição e bomba de recuperação
• Alimentação de combustível através do corpo do acelerador de seção oval com diâmetro equivalente de 62 mm
• Caixa de seis velocidades com possibilidade de instalação do Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down
• Mudança de óleo definida em 15.000 km
• Verificação e eventual ajuste da folga das válvulas fixada em 30.000 km
