No fim de semana do Dia do Trabalho, os Trail Pros realizaram o Campeonato Mundial de Enduro de Sprint dos EUA de 2023, onde o gerente da equipe internacional de Enduro de Seis Dias (ISDE), Antti Kallonen, organizou um acampamento para preparar a equipe deste ano para trazer para casa um terceiro Troféu Mundial no evento internacional em San Juan, Argentina, que acontece de 6 a 11 de novembro. Conversamos com Kallonen e o Campeão Individual Geral da ISDE 2016, Taylor Robert, sobre o acampamento, e aqui está o que eles tinham a dizer.
É óbvio que você sabe como ganhar; já ganhamos duas vezes antes. Você está constantemente preparando jovens cavaleiros. Qual é o foco principal do acampamento deste ano?
“Bem, o objetivo principal é praticar o que vamos correr na Argentina”, disse Kallonen. “Isso é apenas para realmente chutá-lo em alta velocidade, alta intensidade. Reúna toda a equipe. Obviamente, não há melhor prática do que correr, especialmente nos últimos três dias, quando tivemos o Campeonato Mundial de Sprint Enduro, então tivemos mais pilotos para realmente se empurrarem. Além disso, para tocar a base em sempre cuidar e sempre treinar a próxima geração. Estamos a ponto de sentir que temos uma boa seleção de pilotos do Troféu. Não são apenas quatro, temos uns bons seis ou sete que estão sempre em disputa para serem selecionados.”
Parece que sempre há alguém se machucando no último minuto.
“Sim, mas isso é apenas corrida”, disse Kallonen. “O que realmente nos começou a faltar nos últimos anos são os pilotos da Equipe Júnior. Mesmo este ano, o último grupo dos que estávamos considerando era muito pequeno. Se voltarmos a quando começamos este programa há 11 anos, tínhamos muitos candidatos a pilotos juniores. Tívamos 10 a considerar e depois mal conseguimos fazer parte da Equipe do Troféu por causa da velocidade dos pilotos atuais. Agora está virado. Temos o talento na divisão Trophy. Agora, precisamos tentar incentivar os pilotos mais jovens a subir nas fileiras e ser bons o suficiente nas corridas de sprint.
“Além disso, as regras mudaram desde que começamos a fazer isso. Agora, a maioria dos pilotos aqui já é rápida e em um 250F. Eles podem ter 16 anos, mas você não pode correr um 250F nos regulamentos de trânsito europeus [nquela idade], então eles precisam esperar até os 18 anos. Agora, nossa janela de ter pilotos Juniores (18 a 22 anos de idade) está ficando mais estreita. Então, temos alguns jovens de 16 anos muito rápidos, mas eles não montam um 125 aqui. Eles andam um 250F. Ir para um 125 é uma bicicleta diferente e um tipo diferente de formato de corrida. Não faz nenhum sentido. Eles não teriam a preparação necessária. Isso agora está em nossas mentes para desenvolver que, assim que um piloto tiver idade suficiente, 18 anos, ele estaria pronto para a Equipe Júnior. Há pelo menos quatro anos para estar na equipe Júnior e se desenvolver.
“Estamos meio que começando uma nova onda. Mateo Oliveira, Grant Davis e Kai Aiello [estão na Equipe Júnior] este ano. Na verdade, Kai vai ficar muito velho no próximo ano, mas eu já tenho mais pilotos na fila. Então, vamos nos esforçar mais, convidando os pilotos mais jovens a fazer Sprint Enduros para ver se são rápidos o suficiente. Se tivermos o crescimento dos anos Junior, isso garantirá que sempre teremos a próxima geração na divisão Trophy também. Para este ano, temos Johnny Girroir em um 350, e Taylor Robert, Dante Oliveira e Cole Martinez em 450s.”
Este evento/acampamento de três dias foi muito benéfico porque você tem quatro dias de equitação, o que simula de perto Seis Dias, onde antes você tinha um acampamento de três dias.
“Como no ano passado, tivemos um acampamento de três dias, mas este ano, a corrida foi de três dias, além de adicionarmos um dia extra de treinamento”, disse Kallonen. “Acho que isso foi bom para a mentalidade e foi fisicamente bom também.”
Vocês tiveram muita prática ao longo dos quatro dias.
“O acampamento é extremamente importante”, disse Robert. “Estou tão feliz por fazermos isso todos os anos. Este ano, na verdade, estamos fazendo dois acampamentos porque os achamos tão benéficos. Já fizemos um no Arizona no que achamos que será um terreno semelhante ao que veremos na Argentina.
“Nosso objetivo de vir aqui era conseguir aquele treino exato, todo mundo correndo entre as fitas. Quando você tem fita em ambos os lados, não há negócios engraçados no que diz respeito a linhas sorrateiras ou algo assim. Você está apenas entre as fitas. Ter isso lá, e depois ter todos juntos empurrando um ao outro, acho que é a maior coisa porque vivemos em tantos lugares diferentes.
“Outra coisa é apenas aproveitar esse tempo para trabalhar nas bicicletas, garantir que todos estejamos discados e poder trocar peças. Espero que não tenhamos que mexer com isso quando chegarmos lá, mas sempre há aquelas situações em que isso é útil. Então, aproveitando o tempo, mesmo que, do ponto de vista do piloto, possa ser meio irritante ter que se sentar e mudar todas essas partes específicas que nunca mudamos antes. Mas é melhor prevenir do que remediar nesse aspecto.
“Então a última coisa seria ter todos esses mocinhos juntos praticando exercícios como estamos fazendo hoje. É algo que nunca conseguimos fazer. Eu pessoalmente pratico exercícios aqui e ali, mas nunca com tantos mocinhos. É legal ver o estilo e a técnica um pouco diferentes de todos.
“Como é prática, abre a mente de todos para experimentar coisas novas. É fácil quando você está na corrida apenas fazer o que você está confortável ou com o que você está confiante, mas isso pode nem sempre ser o mais rápido ou o mais suave ou o que quer que seja. Então, quando é apenas prática e não há troféu ou dinheiro no final, é como, vamos tentar de tudo e nos sentir confortáveis com tudo. Como falamos no ISDE, se fizermos o mesmo teste duas vezes por dia, a segunda vez que o teste é totalmente diferente de quando o vimos pela última vez. Então, está entrando nessas curvas e sendo capaz de percorrer todas as linhas diferentes através dessa curva de forma eficiente.”
