Eu olhei para o registro da mesma forma que eu poderia olhar para uma rampa de estilo livre nos Jogos X. “Em outra vida, eu poderia limpar isso”, disse o balão de pensamento sobre a minha cabeça. Atrás de mim, Ryan Sarancha leu o balão de pensamento e simplesmente balançou a cabeça. Era um tronco de 15 polegadas deitado na trilha. Eu estava em uma KTM 390 Adventure com cerca de 7 polegadas de distância ao solo. Eu me entreguei a uma breve fantasia em que levantei a KTM em sua roda traseira e pulei para o topo do tronco, pausando momentaneamente com controle perfeito do acelerador e atingindo uma silhueta exatamente como o pequeno piloto de plástico em um troféu de terceiro lugar. Nesse cenário, eu envergonhei Ryan para limpar o tronco também. Ele estava em um 350EXC, e o tronco estava bem dentro de suas capacidades, mas ficou horrorizado com a perspectiva de eu dobrar o 390 em intransibilidade. Ainda tínhamos cerca de 50 milhas para ir e não sobrou muita luz do dia. Ryan é o Gerente de Produto da KTM North America. Ele tem um mestrado em retórica e composição, o que pode ou não dar a ele a capacidade de criar uma tala de perna a partir dos restos quebrados de uma barra de colisão da KTM. Não havia como ele tentar o tronco por medo de que eu tentasse o tronco.
Todos esses pensamentos foram interrompidos alguns segundos depois, quando Chris Birch arredondou a curva em uma KTM 1290 Adventure. Ele fez uma pausa por menos de um segundo inteiro, digeriu a cena e limpou o tronco com perfeição. Todo aquele devaneio com a dramatização do troféu foi ao ar bem na minha frente. Birch olhou para trás, disse algo em neozelandês e desapareceu pela trilha.
Esse é o KTM Adventure Rally em poucas palavras. Não pode haver muitos outros eventos organizados que colocariam três pilotos tão diferentes em motos tão diferentes no mesmo lugar ao mesmo tempo. Este é um encontro anual de motos de aventura, motos dualsport e até mesmo algumas motos de rua prepostamente inadequadas. É promovido pela KTM e aberto a qualquer pessoa em qualquer coisa, ocorrendo ao longo de três dias em locais diferentes a cada outono. Eu tinha ido a um em Steamboat Springs, Colorado, muitos anos antes. Este foi em Idaho, baseado no Tamarack Ski Resort. A verdadeira chave para o sucesso do rali é que ele pode ser personalizado para praticamente qualquer pessoa. Os organizadores descobriram que os participantes abrangem um espectro extremamente diversificado. Por um lado, você tem o CEO aposentado com uma Multistrada que tem muito pouca experiência off-road. Por outro lado, pode haver um piloto de enduro duplo em uma moto dual-sport mal legal. Alguns cavaleiros querem ser mimados; outros querem ser desafiados. A equitação é correspondentemente diversificada, assim como as acomodações. Você pode reservar uma suíte ou trazer uma barraca. Em seu nível mais simples, os organizadores fornecem uma rota GPS, comida e um certo grau de segurança por meio de veículos de perseguição e provisões para emergências médicas. Os cavaleiros são incentivados a montar em grupos, mas não é uma procissão de seguir o líder.
O evento de Idaho também apresentou alguns recursos de disponibilidade limitada. Você pode acampar em tenda com o vencedor do Pikes Peak Hill Climb, Chris Fillmore, ou andar na rota mais difícil com Chris Birch. Há sempre um número de celebridades convidadas para montar. A lista deste ano incluiu o vencedor do Dakar Kevin Benevidez, Quinn Cody e Taylor Robert. Havia uma aula de equitação de Jimmy Lewis, uma fila de vendedores com praticamente tudo o que você poderia precisar e muita equitação.
Esse é o verdadeiro apelo de um evento como este. Se você tropeçar em uma bela área e esperar encontrar boas trilhas por acidente, você pode ter sorte, mas talvez não. Neste caso, Quinn Cody e a equipe da KTM passaram dias antes encontrando rotas diferentes com alternativas para diferentes níveis de habilidade.
No meu caso, eu nunca tinha montado naquela área de Idaho antes, então passei mais tempo cuidando da paisagem do que me concentrando na trilha. O 390 não é conhecido por suas capacidades de trilha, então decidi pegar a rota B no primeiro dia. Tinha chovido na noite anterior, então não havia poeira, e a maior parte do passeio era sobre levá-lo a lugares incríveis e belas vistas. No segundo dia, eu estava pronto para cavalgar, então Ryan e eu pegamos a rota A. Além do tronco ocasional, estava bem dentro da zona de conforto do 390. Só para constar, eu nunca andei de cowboy e pulei o tronco como Birch. Ryan e eu encontramos uma maneira segura de contornar. Eu sou quem eu sou, e o 390 é o que é. No final, não importava o que eu estava montando. Ainda foi uma experiência fantástica que espero fazer um hábito anual.
IMPRESSÃO DE AVENTURA KTM 390
O KTM 390 Adventure é a prova de que você não precisa ser um CEO aposentado para participar de um passeio de moto de aventura. Esta moto é basicamente uma moto de transporte reaproveitada com nova carroçaria e suspensão. No entanto, isso é o segredo do seu sucesso. Ao não sair com um enorme motor e chassi de moto de aventura novo e construído especificamente, a KTM é capaz de oferecer o 390 Adventure por um preço acessível de US$ 6799. Isso é menos do que qualquer moto de sujeira na linha da empresa acima da 85SX. Eu estava andando com caras em US$ 25.000 BMWs e Ducatis. Eu poderia ir aos mesmos lugares, fazer as mesmas coisas e fazer todas praticamente também.
O KTM 390 foi originalmente construído na Índia com transporte barato em mente. Em sua encarnação inicial, era chamado de Duque 390, que vende por ainda menos do que a Aventura. Para transformá-la em uma moto de aventura, a KTM deu-lhe uma nova carroçaria e uma posição de pilotagem diferente. O motor é um DOHC, único de 373cc com uma caixa de velocidades de 6 velocidades e uma linha vermelha de 10.000 rpm. Diz-se que produz cerca de 42 cavalos de potência. A suspensão é o que a WP chama de linha Apex. O garfo tem o clicker de amortecimento de compressão no lado esquerdo e o rebote no lado direito. O choque é muito básico, com nada além de um ajustador de pré-carga de câmera de passo e um clicker de rebote. Ele se encaixa diretamente no braço oscilante sem ligação. Os freios são Bybre, que é uma subsidiária indiana da Brembo. Minha moto foi montada com alguns componentes de reposição. Tinha um assento alto de uma peça, um escape Akrapovic e, mais importante, pneus Conti TKC80.
Você tem que estar no estado de espírito certo para aproveitar adequadamente a Aventura 390. Você não a monta como uma moto de esporte dupla, e não a monta como uma bicicleta de aventura de tamanho normal. O estilo de andar de bicicleta suja exige um pé nas curvas. Isso não parece certo no 390. O estilo de moto de aventura exige ficar de pé quase o tempo todo. Isso também não está certo no 390. Não parece adequado, mas o 390 responde melhor a um estilo preguiçoso e sentado. Todos os controles e os pinos estão inclinados e posicionados para isso. O motor produz muita potência, mas você tem que redireitá-lo e mudar com frequência. Quando você faz certo, você pode acompanhar bicicletas que ganham o dobro da potência e custam quatro vezes mais dinheiro.
Assim como a maioria das motos de aventura, existem vários modos eletrônicos para escolher. O mais crítico a ser abordado para a condução off-road é o MTC. Tem que ser desligado na sujeira. Nem tente de outra forma. A frenagem off-road e antibloqueio também é uma boa ideia. Na verdade, eu gostei mais da entrega de energia no cenário “Rua”.
Se você é um piloto de enduro de nível especializado, provavelmente não é a pessoa certa para o 390. Se, no entanto, você é um piloto de trilha curioso por aventura que não quer investir o preço de um pequeno avião em uma atividade não planejada, o 390 permite que você molhe suas botas sem invadir o plano 401K. Onde você vai a partir daí depende de você.
Por Ron Lawson
Fotos de Simon Cudby
