MotocrossGP para EnduroGP é um grande passo, passar de um Honda 4T para um Sherco 250 de dois tempos também não é tarefa fácil. Zach Pichon não fez apenas isso, mas desde o início se tornou o piloto de referência no Campeonato Mundial Júnior de Enduro nesta temporada.
Apesar de ter muito pouca experiência, Pichon conquistou o título mundial na primeira vez pedindo com um Grande Prêmio de sobra. Ganhando teste após teste, Zach ficou bem claro com seus rivais da classe Junior e muitas vezes estava dentro do top 10 scratch, ombro a ombro com os mais experientes. A assinatura de Sherco com ele durante o inverno rapidamente parecia um golpe de mestre.
A CH Racing, que dirige a equipe oficial do campeonato mundial da Sherco Factory, não apenas absorveu Zach, mas também recebeu o ex-campeão mundial Christophe Nambotin, que tem feito testes, visto linhas e basicamente orientado seu jovem compatriota o tempo todo. Foi um esforço determinado.
Mas isso é o suficiente sobre o novo campeão mundial júnior, e a moto dele? O Motoraid alcança o mecânico-chefe de Pichon, Alex Febvret, para descobrir alguns dos detalhes por trás desses 250 de dois tempos.
Ele é um piloto bruto…
“Ele anda três ou quatro vezes por semana e dá muito trabalho!” Explica Febvret à medida que chegamos aos detalhes deste Sherco de fábrica completa. O regime de treinamento nesta primeira temporada de corridas do campeonato mundial de enduro é naturalmente sobre a adaptação de curtas voltas de moto a testes cronometrados, terreno técnico e longos dias nos pinos aprendendo novas habilidades.
O trabalho duro valeu a pena, mas também significa que o mecânico é mantido ocupado. “Ele é fácil de trabalhar e divertido, mas pode dar muito trabalho.” Alex acrescenta.
Suspensão Bud Racing
Embora a geometria da moto seja padrão, a configuração da suspensão é baseada nos componentes KYB padrão na Fábrica SE 250, mas com a Bud Racing. Muitos pilotos pulando do MX para o enduro tendem a trazer a mentalidade de configuração difícil com eles e precisam persuadir o contrário.
Mas Alex explica que Pichon assumiu as pessoas experientes ao seu redor e trabalhou duro para encontrar a configuração certa pré-temporada, “é suave, uma configuração de enduro com certeza, apenas molas diferentes e algumas mudanças de amortecimento. A configuração é algo que eles trabalharam duro na pré-temporada e fazemos algumas mudanças de cliques este ano, mas a configuração é basicamente a mesma em cada uma das corridas.”
Sintonia padrão do motor
A classe Junior está aberta em termos de máquinas. As aulas dentro da classe concedem pontos Junior 1 e Junior 2 e prêmios para diferentes máquinas, mas o resultado do rascunho está aberto a qualquer coisa, basicamente. Os pilotos tendem a optar por 250 máquinas de quatro a 300 de dois tempos ou até 500 de quatro tempos.
A escolha da Pichon é o modelo SE 250, a clássica moto de enduro de dois tempos de várias maneiras e que tem “potência forte mais do que suficiente”. É bom ver um 250 2T no topo da árvore novamente em um mundo onde as motos 4T podem parecer tão populares.
As mudanças na moto de estoque incluem, notavelmente, o mapeamento do motor e a atrevida câmara de expansão SPES que alimenta o silenciador Akrapovic padrão. Existem duas opções de mapa para Zach escolher e ambas são desenvolvidas para ele. O mapa um é mais macio (como moto padrão) para condições de lama e o mapa dois é mais agressivo.
Curiosamente, Zach usa o mapa suave com mais frequência do que você poderia esperar, diz Alex. Nem sempre apenas em condições de lama, mas também onde as colinas são íngremes e em terrenos técnicos, onde o mapa mais suave é mais linear e progressivo na resposta do acelerador.“Para torná-lo melhor, não tão agressivo.”
Falando em resposta de energia, a coroa traseira de acionamento final 51 e 13 dianteiras e eles estão bastante estabelecidos em “o mesmo em todas as condições”, diz Febvret. Um pouco estranhamente, a equipe do campeonato mundial da CH Racing é patrocinada pela RK Chains, então eles usam suas coroas em um GP, mas nas corridas francesas, eles usam peças AFAM.
Pichon, de fato, tem duas motos de corrida, uma fica com o esquadrão CH Racing, que a envia por volta da temporada de GP a partir de sua base italiana, enquanto a outra está em casa, direto da fábrica para sua série de corridas domésticas.
Opções de pneus e mousse Michelin
Pichon vai para uma combinação de pneus e mouss praticamente no meio: compostos de pneus médios e alternando entre as mousses médias e mais macias para ter uma boa sensação, dependendo das condições. Algumas pessoas optam por uma traseira mais estreita de 120 larguras, mas Alex diz que Zach está mais feliz com o maior aro traseiro de 18 polegadas.
Fique com o estoque ou não?
Muitas peças de dispersão padrão em torno deste Sherco, incluindo o assento e a tampa OEM Selle Dalla Valle, footpegs de estoque, cilindros mestres de freio Brembo e pinças de frenagem dianteiras e traseiras. Como todas as bicicletas da equipe Sherco Factory Racing, ele também tem o filtro de ar Funnel Web escondido sob esse painel lateral.
No entanto, os discos Galfer não são padrão. Pichon prefere um disco frontal maior de 270 mm, que é 10 mm maior do que o padrão. O rotor traseiro tem o tamanho padrão de 220 mm, mas alguns milímetros mais grossos para maior resistência e, obviamente, também é sólido.
Configuração do guidão
Pichon usa o guidão de parede dupla 881 curvas da Renthal, punhos macios Renthal e grampos XTrig. As aros Excel seguram esses pneus e mousses Michelin e a equipe executa cubos anodizados 4GD doces com raios mais grossos (mais fortes).
É isso aí, isso é tudo o que conseguimos de alguns minutos conversando com o mecânico antes que ele levasse a arma da fábrica para prepará-la para o Super Teste de sexta-feira. Mas é uma bmoto elegante e Zach é um piloto de destaque. Com um ano sob seu currículo, quem sabe o que ele pode alcançar em 2023.
