A Yamaha Motor revela sua bicicleta de testes elétricos TY-E 2.0 atualizada pronta para competir no Campeonato Mundial de Testes – o projeto protótipo continua a alimentar o fogo que um dia a Yamaha produzirá um modelo de enduro ou MX.
Se há uma motocicleta off-road mais exclusiva e exótica no planeta do que a Yamaha TY-E, então ainda não a vimos. Engenharia personalizada, artesanal, pura e pioneira – como um projeto de desenvolvimento interno, é aqui que o fabricante japonês está apresentando sua tecnologia de motocicletas do futuro.
O TY-E 2.0 2022, dois pontos zero, como dizem, é a segunda geração de projetos que se tornou realidade em 2018. Não é bem porque podemos projetar, mas certamente algo que os engenheiros por trás dele foram incentivados a construir para mostrar o que poderiam fazer.
O enorme subproduto do conceito é que a Yamaha continua a dar passos à frente com o desenvolvimento de motocicletas elétricas.
A questão é: quando veremos um com suspensão de viagem mais longa e capaz de andar de longo alcance? ou seja, uma bicicleta de enduro.
Atualizações técnicas Yamaha TY-E 2.0:
Bateria de saída e capacidade de maior densidade com nova seleção, layout e componentes de células
Construção revisada para um centro de gravidade mais baixo
Unidade de energia refinada com melhor controle eletrônico, embreagem mecânica e volante
Nova estrutura monocoque composta com formação de costela em forma de X
Obra de arte moldura monocoque
O desenvolvimento do TY-E 2.0 é uma progressão do primeiro protótipo TY-E anunciado em 2018 e apresenta uma estrutura monocoque recém-projetada feita de laminados compostos que abrigam a própria unidade de energia elétrica da Yamaha. Eles fabricam muitas unidades de energia para e-bikes e uso industrial.
A moldura monocoque é uma obra de arte em parte desenvolvida por Kenichi Kuroyama em competição experimental que a Yamaha diz que torna esta nova versão uma bicicleta mais leve – embora a nova bateria seja provavelmente mais pesada e neutraliza essa economia de peso.
O “layout”, como dizem, da unidade de energia e da bateria também foi revisado para alcançar um centro de gravidade “significamente menor” em comparação com o modelo anterior.
Peças novas e unidade de controle eletrônico
Os testes se prestam à característica de alto torque de um motor eletrônico e a Yamaha diz que melhorou a forma como ele funciona na sujeira do TY-E 2.0.
A tração melhora a nova bicicleta através de um melhor “emparelhamento de peças mecânicas, como a embreagem e o volante, com controle eletrônico cuidadosamente ajustado para o motor que é capaz de ler mudanças sutis na aderência”.
É uma declaração vaga, não inesperada em um comunicado de imprensa sobre um protótipo de bicicleta de um fabricante, mas aponta para o fato de que este não foi apenas um projeto ocioso, em primeiro lugar, mas um exercício contínuo de P&D.
Nova bateria leve 2,5 vezes melhor
O novo TY-E inclui uma bateria de íons de lítio recém-desenvolvida com aproximadamente 2,5 vezes a capacidade do modelo anterior da reivindicação Yamaha. Isso foi algo de bug na versão original que queimou baterias muito rapidamente – menos da metade desse tempo até onde sabemos.
A Yamaha desenvolveu sua própria bateria nova e de alta capacidade com melhor saída, mas “manteve com sucesso o aumento de peso em 20%”, o que, segundo eles, melhora a capacidade cerca de duas vezes e meia do que o modelo anterior.
Nós montamos o TY-E 1.0
Parece um fato surreal que o Enduro21 tenha conseguido montar a versão original do TY-E em um teste no TrialGP na Bélgica há quatro anos. Duas coisas se destacaram daquele passeio: o extraordinário detalhe e acabamento da bicicleta que parecia e se parecia com MotoGP ou F1-spec.
O desempenho combina com uma sensação de bicicleta de teste “regular” para acelerar a resposta, o controle da embreagem e a entrega de energia modulados com um volante real, ajudando a produzir uma sensação normal na roda traseira.
O fato de o projeto TY-E fazer parte do objetivo da Yamaha de alcançar a neutralidade de carbono até 2050 pode não lhe interessar, mas o fato de eles rotularem esta bicicleta sob um banner “conceito de desenvolvimento FUN x EV” mostra que ela tem como objetivo de ser agradável de andar – assim como qualquer bicicleta de sujeira deveria ser.
Enduro ao lado, então Yamaha?
O novo TY-E 2.0 está programado para participar do FIM Trial World Championship (N.B., o campeonato mundial real contra Toni Bou e a gangue, não uma classe especial de e-bike) a partir de junho de 2022 com Kenichi Kuroyama na Yamaha Factory Racing Team, que também atua como seu piloto de desenvolvimento. O TY-E 2.0 também será exibido no estande da Yamaha no 49o Tokyo Motorcycle Show, a ser realizado de 25 a 27 de março.
Especificações Yamaha TY-E 2.0:
Comprimento total × largura × altura: 2.003 mm × 830 mm × 1.130 mm
Distância entre eixos: 1.310 mm
Distância ao solo: 340 mm
Peso neto: Mais de 70 kg
Tipo de motor: Motor elétrico síncrono CA
Tipo de Bateria: Íon de Lítio
Embreagem: Hidráulica, Molhada, Multiplaca
Tipo de quadro: Monocoque CFRP