Trabalho busca otimizar e testar a aerodinâmica da S1000RR.
O campeonato Superbike World Championship (WorldSBK) pode ter sido forçado a fazer uma pausa nas corridas por alguns meses, mas os testes continuaram sempre que possível dentro da BMW Motorrad Motorsport. No túnel de vento, por exemplo, os engenheiros estão ajustando a aerodinâmica do BMW S 1000 RR no BMW Group Acustic Wind Tunnel. Um papel importante neste trabalho está sendo desempenhado pelo piloto da BMW Motorrad World SBK Team, Eugene Laverty (IRL) – na forma de um modelo 3D.
A aerodinâmica desempenha um papel fundamental na determinação da velocidade máxima de uma Superbike Mundial. Até mesmo o menor dos detalhes pode fazer uma grande diferença aqui. O objetivo é manter o “rastro aerodinâmico” o mais baixo possível. O Túnel de Vento Acústico do BMW Group em Munique (Alemanha) tem tudo que os engenheiros da BMW Motorrad Motorsport precisam para testar e desenvolver as atualizações aerodinâmicas para o RR usado no WorldSBK.
No entanto, para simular as condições de fluxo da forma mais realista possível, não é suficiente simplesmente posicionar a motocicleta sozinha no túnel de vento. Na pista, também há um piloto na moto, com peso e criando sua própria resistência do ar, mesmo que sua posição de pilotagem também tenha sido otimizada aerodinamicamente. Por esse motivo, todo o pacote de motocicleta e piloto são utilizados no fluxo de ar, que é gerado pelo motor elétrico de 2.600 cv do túnel de vento e pode atingir velocidades até 255 km/h. Para tornar isso possível, a BMW Motorrad Motorsport recorreu a um método inovador: a digitalização 3D.
“Eugene estava aqui em Munique conosco antes do início da pandemia do coronavírus. Ele estava tentando encontrar a posição ideal para sentar no modelo RR e, enquanto ele estava nessa posição, fizemos medições detalhadas com um scanner 3D ”, disse o Diretor de Motorsport da BMW Motorrad, Marc Bongers. As medições detalhadas significam cada dedo de luva individual, cada contorno do capacete, cada costura no macacão de couro, cada vinco que afeta o arrasto aerodinâmico e com ele o fluxo de ar. “Com base nos dados da digitalização 3D, criamos um modelo de plástico feito de duas metades. Demorou cerca de uma semana para acertar todos os detalhes, no entanto, nosso 3D Eugene estava pronto para a ação ”, acrescentou Bongers.
Desde então, o molde plástico do piloto Laverty vem prestando um serviço muito importante. Ele já acumulou mais de 50 testes no túnel de vento. “Usar um modelo 3D como esse nos permite trabalhar com mais eficiência no desenvolvimento de nosso RR”, explica Bongers. “Enquanto um verdadeiro piloto deve viajar para chegar aqui, a versão em plástico está disponível a qualquer momento para testes no túnel de vento. Isso significa que podemos avaliar e implementar atualizações ainda mais rápido.” Outra grande vantagem do modelo 3D tornou-se particularmente aparente durante o intervalo imposto pelo coronavírus. Enquanto os pilotos do WorldSBK Laverty e Tom Sykes (GBR) não puderam viajar para Munique devido a restrições de viagem, o molde em plástico de Laverty estava pronto para voltar ao túnel de vento.
Então, o que o verdadeiro Laverty acha de seu sósia? “Ele é apenas um pouco mais pálido do que a minha pele irlandesa”, disse Laverty, rindo, referindo-se ao plástico leve usado para fazer o modelo. “Brincadeiras à parte, era um pouco incomum ficar sentado na moto por tanto tempo e ser medido de todos os ângulos com um scanner 3D. No entanto, o resultado é incrível. Posso fazer minha parte para tornar o acerto na RR mais rápido sem ter que estar em Munique pessoalmente. Não é todo dia que você se vê como um modelo tão detalhado. É fascinante o que é possível com a tecnologia moderna, e o BMW Group está liderando o caminho em muitas áreas nesse sentido ”.
Após a pausa para o coronavírus, agora também foi possível medir o companheiro de equipe Sykes em Munique. Seu modelo 3D em breve também entrará em ação no túnel de vento.
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