Yamaha desenvolve direção hidráulica elétrica para motocicletas

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Atualmente, a Yamaha está desenvolvendo um sistema de Direção Hidráulica Elétrica (EPS) para motocicletas com P&D de “condições difíceis” que ja estão nas motos de corrida do time Yamaha Factory Racing Campeonato Japonês de Motocross.
A Yamaha Motor Co. anunciou um auxílio ao piloto recém-desenvolvido “contribuindo para a melhoria da estabilidade e agilidade da motocicleta” – um protótipo de sistema de suporte de direção de Direção Hidráulica Elétrica (EPS), muito parecido com sistemas de frenagem antibloqueio, controle de tração e suspensão ativa.

O elemento de destaque desta notícia, pelo menos para nós, é que a P&D da Yamaha, entrando em motos de corrida equipadas com o sistema da série 2022 All Japan MX.

Como isso funciona?
O sistema EPS usa um dispositivo atuador que converte sinais elétricos em movimento físico usando uma pequena unidade eletrônica e um servo conectado na frente do cabeçote, como algumas unidades amortecedoras de direção existentes.

O EPS é um “sistema de suporte de direção”, dizem eles, que usa tecnologias diferentes das dos sistemas de direção hidráulica para automóveis e outros veículos de quatro rodas.


Sensor de torque magnetoestrictivo
O EPS usa um sensor de torque “magnetoestrictivo” que já está fortemente desenvolvido e usado nas bicicletas eletrônicas assistidas por energia da Yamaha. Funciona muito como um assistente de potência de pedal reage ao entrar em torque e a Yamaha diz que “completa as entradas do guidão de acordo com as intenções do motociclista”, funcionando principalmente em baixas velocidades.

O elemento amortecedor de direção do EPS neutraliza as forças externas enviadas para o guidão a partir da superfície de pilotagem e funciona principalmente em velocidades mais altas.

Você está no controle
Ainda há uma conexão direta entre as barras e os garfos, então o controle final ainda está nas mãos do motociclista, porque eles dizem que pode dizer a diferença entre as entradas nas barras e as influências externas na direção – auxiliando um enquanto neutraliza o outro.

As duas funções do sistema EPS trabalham juntas para “alcançar uma intervenção assistiva que ainda pareça natural para o motociclista”, diz Yamaha.

A Yamaha tem como objetivo equipar EPS em várias motocicletas e não seria surpresa encontrar isso em bicicletas de aventura, por exemplo, onde auxiliares de motociclistas como ABS sensível nas curvas, controle de tração e suspensão ativa já são comuns. A partir daí, não seria um salto gigante imaginar que poderia funcionar em bicicletas esportivas duplas ou off-road.

A Yamaha Factory Racing Team disputará o All Japan Motocross Championship – o “tempo de P&D do mundo real” do sistema, dizem eles – com dois YZ450FMs e YZ250F equipados com EPS. Os dados adquiridos no “ambiente hostil” do MX acelerarão o desenvolvimento do sistema que eles adicionam.

Vamos ver qual será o resultado final



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