A POPULAR ‘DUPLA PROPOSTA’ DA HONDA, A CFR 250 ASSUME PARA 2021 A DESIGNAÇÃO CRF 300 L, CONTANDO COM MAIOR CILINDRADA E EVOLUINDO NA CICLÍSTICA (MAIS LEVE 4 KG), POSIÇÃO DE CONDUÇÃO, MOTOR E EQUIPAMENTO. ESTÁ AGORA AINDA MAIS PERFEITA PARA REPARTIR A CONDUÇÃO DIÁRIA COM OS TRILHOS FORA-DE-ESTRADA.
Até hoje, a CRF250L provou ter uma plataforma muito frutífera que, para além de originar uma versão RALLY, desfruta de um sucesso de vendas consistente em todo o mundo. No entanto, o tempo passa e agora chega a nova CRF300L de 2021 – mais leve, mais potente e com uma série de melhorias de pormenor. É exatamente a moto “faz tudo” e dual-purpose que a CRF250L, só que numa forma ainda mais marcante.
A essência daquilo que compõe uma verdadeira moto ‘dual-purpose’ há muito tempo que faz parte do ADN da Honda. No final da década de 1970, era lançada a XL250S – uma moto que podia ser genuinamente usada na estrada e que oferecia performances excelentes em off-road. Toda a gama XL que se seguiu, tornou-se então uma lenda e provou que a combinação de um motor monocilíndrico a quatro tempos, económico e fácil de usar com uma componente ciclística competente criava uma moto útil, versátil e ao mesmo tempo divertida.A longa história da empresa – na competição off-road e em motos off-road – revelou ser muito útil para o desenvolvimento deste tipo de modelo abrangente. Para os ambientes urbanos durante a semana, a moto teria de ser robusta e prática, mas com um estilo off-road e de “tecnologia de ponta” que permitisse ao fim de semana o condutor levá-la a qualquer terreno.
Com um motor potente e económico, mas também uma componente ciclística muito abrangente e capaz. O lançamento em 2012 da CRF250L demonstrou que os engenheiros da Honda acertaram em pleno na fórmula ‘dual purpose’.
MAIS CILINDRADA E POTÊNCIA
Agora com 286cc de cilindrada, o motor da nova CRF300L – já adaptado ao Euro 5 – produz mais 10% de potência de pico, 26,9 cavalos (20,1 kW) às 8.500 rpm e 18% mais de binário máximo que sobe agora a 26,6 Nm às 6.500 rpm. Para se atingirem esses valores a distribuição da admissão foi revista, juntamente com a admissão de ar e o sistema de escape, gerando essas alterações um binário e uma potência a média rotação muito mais fortes. Na transmissão as mudanças, entre 1ª e 5ª, são mais curtas, para melhores respostas, sendo a 6ª mais longa para se obterem velocidades de cruzeiro elevadas e mais descontraídas. Por último, o sistema de embraiagem assistida/deslizante gere melhor a roda traseira quando se engrena uma redução forte e reduz o esforço na manete em menos 20%.
Internamente o motor foi revisto ao nível do comando das válvulas, especificamente na admissão, por forma a aumentar as respostas a baixa e média rotação – precisamente a faixa mais usada na cidade ou em off-road – revisões complementadas pelo filtro de ar, pelo coletor de escape (660 g mais leve que o anterior), pelo silenciador e pela própria ignição, todos redesenhados. A vela de ignição é de irídio que, juntamente com a dosagem precisa do combustível pelo sistema de injeção PGM-FI, reduz ainda mais os consumos e diminui a pega ambiental da CRF.
O sistema de refrigeração usa um radiador de 12,7 kW de eficiência. Localizado à esquerda da moto e protegido por uma grelha de polipropileno defletida para melhorar o fluxo de ar, o sistema recorre a uma ventoinha delgada para manter em controlo a temperatura do motor a velocidades mais baixas, seja no meio do tráfego congestionado ou nas situações off-road mais complicadas. O motor da CRF300L tem homologação EURO5.
EMAGRECIMENTO DA CICLÍSTICA EM 4 KG
A parte ciclística melhorada apresenta um depósito e um banco mais estreitos, bem como um novo painel LCD positivo. A posição de condução também foi alterada para melhorar a já fantástica capacidade de manobra, um aspeto fundamental na condução off-road, mas com a mesma utilidade em cidade. Isto foi conseguido pela diminuição da largura (–30 mm) na trave principal e nas traves inferiores mais pequenas, estas com 25,4 mm de diâmetro (antes 28,6 mm) e pela redução de 20 mm na largura na trave de reforço central.
Como complemento, o braço oscilante em alumínio fundido de uma só peça não é apenas 550 g mais leve, apresenta também uma redução de 23% na rigidez lateral. Este componente é também 15 mm mais estreito logo atrás do ponto de pivot, usando um formato transversal suave para criar uniformidade na deflexão.
O quadro do tipo berço semi-duplo em aço é completamente novo e contribui com 2,15 kg para a perda de peso. Juntamente com o braço oscilante em alumínio e a forquilha, o novo quadro é o principal contribuinte para o aligeirar de 4 kg no peso da nova CRF 300. A moto apresenta ainda revisões no equilíbrio da rigidez, oferecendo melhor feedback e sensibilidade ao condutor; a geometria da direção foi reajustada e ambas a suspensões têm maior curso, o que resulta numa superior distância ao solo, que passou de 255 para 285 mm. O peso em ordem de marcha da nova CRF 300 é de 142 kg.
AMORTECIMENTO E TRAVAGEM
À frente, a forquilha invertida Showa de 43 mm ganha de 10 mm de curso, para 260 mm, com revisões ao nível da constante de elasticidade da mola e das configurações de amortecimento afim de oferecer um controle mais preciso ao longo de uma vasta gama de terrenos e velocidades. A suspensão traseira Pro-link apresenta agora um curso de eixo de 260 mm ( anteriormente era de apenas 240 mm) e funciona em conjunto com o amortecedor traseiro da Showa.
O travão dianteiro usa um único disco de 256 mm acionado por uma pinça de dois êmbolos; atrás, o disco é de 220 mm e a pinça só tem um êmbolo. Em comum com as CRFs de competição, a bomba principal é agora integrada e está mais leve. Os discos são ondulados – uma opção também retirada diretamente da CRF250R/CRF450R – com características excecionais em termos de autolimpeza em condições mais adversas. O ABS tem 2 canais e é de origem.
POSIÇÃO DE CONDUÇÃO E EQUIPAMENTO
Ainda mais inspirada nas CRFs de competição, a parte ciclística e o grafismo da CRF300L foram renovados. O depósito de 7,8 litros foi aligeirado em 190 g e é mais fino do que antes. Dessa forma o depósito pode ajustar-se melhor aos movimentos para a frente do condutor, também facilitado pelo banco dianteiro mais delgado. O suporte da chapa da matrícula também foi diminuído, oferecendo uma redução suplementar de 300g, enquanto que o guarda-lamas dianteiro, de formato agressivo, é também mais leve.A posição de condução foi alterada, melhorando subtilmente a posição de condução. O guiador está ligeiramente mais atrás e os poisa-pés foram rebaixados e também recuados, facilitando a troca das mudanças com as botas pesadas de off-road. A altura do banco subiu 5 mm, agora 880 mm, formando com o condutor em pé, um triângulo muito natural. O descanso lateral também é novo, agora com mais 10% de área no seu pé.O painel LCD foi redesenhado e é 70 g mais leve; esta unidade tem dígitos pretos e um fundo branco, numa configuração muito fácil de ler. Os números no velocímetro são também 6 mm maiores, agora 23 mm. As informações ao condutor incluem a indicação da mudança engrenada, os consumos instantâneo e médio, um cronómetro e um conta-rotações.Os acessórios exclusivos para a CRF300L incluem uma top case de 38 litros, um suporte e fixações para o porta-bagagens traseiro, bem como uma proteção para o cárter do motor.FICHA TÉCNICA
HONDA CRF 300 L 2021
| MOTOR | |
| Tipo | Motor monocilíndrico, DOHC, arrefecido por água |
| Cilindrada (cm³) | 286 cm³ |
| Nº de válvulas | 4 |
| Diâmetro ´ Curso (mm) | 76,0 x 63,0 |
| Relação de compressão | 10,7 : 1 |
| Potência máxima | 20,1kW/8.500 rpm |
| Binário máximo | 26,6Nm·m/6.500 rpm |
| Capacidade de óleo | 1,8 litros |
| SISTEMA DE COMBUSTÍVEL | |
| Alimentação | Injeção eletrónica de combustível PGM-FI |
| Capacidade do depósito de combustível | 7,8 litros |
| Consumos | 3,09 l/100 km (32,3 km/l) |
| Emissões de CO2, WMTC | 73 g/km |
| SISTEMA ELÉTRICO | |
| Capacidade da bateria | 12 V-7 AH |
| TRANSMISSÃO | |
| Tipo de embraiagem | Embraiagem húmida, assistida/deslizante, discos múltiplos |
| Tipo de caixa | 6 velocidades |
| Relação de transmissão final | Por corrente |
| QUADRO | |
| Tipo | Berço semi-duplo, em aço |
| CICLÍSTICA | |
| Dimensões (C x L x A) | 2.230 x 820 x 1.200 mm |
| Distância entre eixos | 1.455 mm |
| Ângulo da coluna da direção | 27,5° |
| Eixo de arraste (trail) | 109 mm |
| Altura do banco | 880 mm |
| Altura ao solo | 285 mm |
| Peso em ordem de marcha | 142 kg |
| Raio de viragem | 2,3m |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Forquilha telescópica USD, 43 mm |
| Traseira | Sistema Pro-link |
| JANTES | |
| Roda Dianteira | Alumínio, de raios |
| Roda Traseira | Alumínio, de raios |
| Pneu dianteiro | 80/100-21M/C 51P |
| Pneu traseiro | 120/80-18M/C 62P |
| TRAVÕES | |
| Tipo de ABS | ABS de 2 canais |
| Travão dianteiro | Disco de 256 x 3,5 mm com pinça de dois êmbolos |
| Travão traseiro | Disco de 220 x 4,5 mm com pinça de um êmbolo |
| INSTRUMENTOS E SISTEMA ELÉTRICO | |
| Instrumentos | LCD |
| Farol | Lâmpada |
| Farolim | Lâmpada |
