Nova Rieju 2024 ficou linda!

Outras mudanças são que o grande interruptor de cluster multifuncional no lado esquerdo do guidão foi removido. O sinal de mudança de direção, buzina e interruptor de feixe alto e baixo também são coisa do passado. Em seu lugar, um simples chicote de fios orientado para a competição foi instalado. Não há buzina, odômetro ou fiação extra—apenas um botão de partida, interruptor de desligamento e interruptor de ligar/desligar do farol.

O termostato em linha no sistema de resfriamento foi removido. O termostato (que Rieju diz que estava sujeito a aderência) e a carcaça (que poderia derreter sob condições extremas) foram substituídos por uma seção reta da mangueira do radiador para simplicidade e confiabilidade. Além disso, a alavanca de estrangulamento não está mais na tampa do cilindro mestre da embreagem. Em vez disso, ele reside na lateral do carburador em uma posição tradicional.

Rieju também inclui uma placa de matrícula frontal estilo XC de competição com cada máquina MR Racing. Sobre o assunto da aparência, o fabricante espanhol mudou de seu esquema de cores preto, branco e vermelho dos anos anteriores para preto e verde como forma de comemorar seus primórdios em enduro.

Construídas em torno de uma estrutura central de aço cromo e subestrutura de alumínio, as máquinas MR Racing estão equipadas com um garfo de mola helicoidal de cartucho fechado KYB Air-Oil Separate (AOS) e choque KYB para devorar o terreno de enduro. Ambos os componentes são totalmente ajustáveis e oferecem 11,8 e 11,9 polegadas de deslocamento, respectivamente.

O trio de modelos rola em rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas com jantes Excel e pneus Michelin Enduro Medium. Quando chegar a hora de desacelerar, os pilotos contarão com uma pinça de freio dianteiro de pistão duplo Nissin e um disco Galfer de 260 mm, e uma pinça traseira de pistão único Nissin que se agarra a um disco Galfer de 220 mm. Outros componentes compartilhados entre eles incluem um tanque de combustível de 2,6 galões, placa de derrapagem, guidão e alças Neken e protetores de mão.

Cada modelo MR Racing é alimentado por um motor monocilador de dois tempos refrigerado a líquido com partida elétrica, bem como um kickstart para backup, um sistema de válvula de palheta VForce4 e embreagem hidráulica Magura. Enquanto o MR Racing 200 inala combustível e ar de um carburador Keihin PWK 36mm, o MR Racing 250 e o MR Racing 300 são especificados com uma unidade Keihin PWK 38mm maior. Os pilotos a bordo dessas bicicletas espanholas têm dois mapas de ignição para escolher com os modos seco e chuva